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　　在北京二十餘家經銷商中，北京東風南方店銷量始終名列前茅。同時，作為東風日產直屬經銷商，和北京最大的東風日產經銷商，東風南方在原有3家專營店的基礎上，今年又增一家二級網點，網點已覆蓋北京各區域。如何應對愈加殘酷的市場環境，東風南方店總經理尚宗林以“守正出奇”作答，力爭做領導者和強大的追隨者。
　　10年前4S店初長成
　　新京報：10年前的北京車市是什麼樣的狀態，你所在的品牌處於什麼樣的狀態？
　　尚宗林：2003年是典型的汽車賣方市場，是成就經銷商精英的創富元年。“非典”後人們的汽車消費觀念發生改變，開始踴躍購買私家車。因此，在那一年小轎車大規模進入百姓家庭，汽車銷量出現井噴。
　　10年前的北京車市，經營業態是以亞運村汽車交易市場為代表的有形市場為主，有形市場已相對成熟，而4S店模式處於成長初期，因此當時的有形市場影響力強於4S店。
　　新京報：是否經歷了2004年車市低谷？當時的市場狀況是怎樣的？採取了哪些應對措施？
　　尚宗林：2004年汽車市場不景氣，當時我在從事財務管理工作，印象比較深的是年中財務報表上還有400萬元盈利，到了年底就變成了虧損100萬元。那個時候4S店還不具備現在的戰略眼光，成本意識比較薄弱，因此車市的不景氣觸動了各品牌間的價格戰，銷售環節賣車虧損，售後也沒有形成後市場盈利模式，大家都在扛著價格戰帶來的虧損被動應戰。我們當時的主要應對措施就是培育員工的競爭意識和客戶意識，同時開拓大客戶業務。
　　“守正出奇”抗擊風險
　　新京報：2010年北京推出限購政策，回過頭來看，這項政策對車市影響有多少？
　　尚宗林：限購政策對北京車市的影響非常大。首先是對消費者購車行為的影響；其次，限購政策出台後，直接減少了市場規模，2011年北京汽車銷量同比驟降50%；第三，是對北京車市結構的影響，進口車、高端品牌銷量比例上升，中低端品牌銷量比例下降，自主品牌在北京的生存更加艱難。
　　新京報：近年來，對車輛控制的政策頻出，市場競爭不斷加劇，對此將採取哪些應對措施？
　　尚宗林：我們遇到了生存挑戰，當然，隨之而來的還有新的發展機會。限購、限號城市的車市進入置換、二手車時代，汽車租賃業務也因勢增長。為應對這些變化，東風南方將以“守正出奇”為方針，培育抗擊市場風險的運營管理能力。
　　滿足客戶需求是“原點”
　　新京報：從2004年到今天，北京車市經歷了快速增長和回落，目前處於平穩狀態。在這10年過程中，你最大的收穫是什麼？有什麼遺憾嗎？
　　尚宗林：我最遺憾的是沒有自己創業，但在這10年過程中收穫也是巨大的。從公司角度來講，東風南方在北京的發展由最初的兩三個人發展成今天的5店1中心，擁有700多名員工。
　　新京報：隨著中國車市進入微增長時期，市場競爭加劇，展望北京車市以及自身未來10年的發展走向將會如何？
　　尚宗林：對於未來10年北京車市的走向，我認為一是汽車品牌聚焦，競爭慘烈，強者愈強；二是汽車經銷商集團化；三是4S店業務多元化；四是客戶汽車生活數字化。此外，新的市場競爭者可能顛覆4S店傳統模式，我們所從事的汽車經銷行業正在孕育變化，要想在這個行業中活下去、活得好，必須做領導者，做強大的追隨者。
　　新京報記者 張潔　　（原標題：“必須做領導者和強大的追隨者”）