在北京二十餘家經銷商中,北京東風南方店銷量始終名列前茅。同時,作為東風日產直屬經銷商,和北京最大的東風日產經銷商,東風南方在原有3家專營店的基礎上,今年又增一家二級網點,網點已覆蓋北京各區域。如何應對愈加殘酷的市場環境,東風南方店總經理尚宗林以“守正出奇”作答,力爭做領導者和強大的追隨者。
  10年前4S店初長成
  新京報:10年前的北京車市是什麼樣的狀態,你所在的品牌處於什麼樣的狀態?
  尚宗林:2003年是典型的汽車賣方市場,是成就經銷商精英的創富元年。“非典”後人們的汽車消費觀念發生改變,開始踴躍購買私家車。因此,在那一年小轎車大規模進入百姓家庭,汽車銷量出現井噴。
  10年前的北京車市,經營業態是以亞運村汽車交易市場為代表的有形市場為主,有形市場已相對成熟,而4S店模式處於成長初期,因此當時的有形市場影響力強於4S店。
  新京報:是否經歷了2004年車市低谷?當時的市場狀況是怎樣的?採取了哪些應對措施?
  尚宗林:2004年汽車市場不景氣,當時我在從事財務管理工作,印象比較深的是年中財務報表上還有400萬元盈利,到了年底就變成了虧損100萬元。那個時候4S店還不具備現在的戰略眼光,成本意識比較薄弱,因此車市的不景氣觸動了各品牌間的價格戰,銷售環節賣車虧損,售後也沒有形成後市場盈利模式,大家都在扛著價格戰帶來的虧損被動應戰。我們當時的主要應對措施就是培育員工的競爭意識和客戶意識,同時開拓大客戶業務。
  “守正出奇”抗擊風險
  新京報:2010年北京推出限購政策,回過頭來看,這項政策對車市影響有多少?
  尚宗林:限購政策對北京車市的影響非常大。首先是對消費者購車行為的影響;其次,限購政策出台後,直接減少了市場規模,2011年北京汽車銷量同比驟降50%;第三,是對北京車市結構的影響,進口車、高端品牌銷量比例上升,中低端品牌銷量比例下降,自主品牌在北京的生存更加艱難。
  新京報:近年來,對車輛控制的政策頻出,市場競爭不斷加劇,對此將採取哪些應對措施?
  尚宗林:我們遇到了生存挑戰,當然,隨之而來的還有新的發展機會。限購、限號城市的車市進入置換、二手車時代,汽車租賃業務也因勢增長。為應對這些變化,東風南方將以“守正出奇”為方針,培育抗擊市場風險的運營管理能力。
  滿足客戶需求是“原點”
  新京報:從2004年到今天,北京車市經歷了快速增長和回落,目前處於平穩狀態。在這10年過程中,你最大的收穫是什麼?有什麼遺憾嗎?
  尚宗林:我最遺憾的是沒有自己創業,但在這10年過程中收穫也是巨大的。從公司角度來講,東風南方在北京的發展由最初的兩三個人發展成今天的5店1中心,擁有700多名員工。
  新京報:隨著中國車市進入微增長時期,市場競爭加劇,展望北京車市以及自身未來10年的發展走向將會如何?
  尚宗林:對於未來10年北京車市的走向,我認為一是汽車品牌聚焦,競爭慘烈,強者愈強;二是汽車經銷商集團化;三是4S店業務多元化;四是客戶汽車生活數字化。此外,新的市場競爭者可能顛覆4S店傳統模式,我們所從事的汽車經銷行業正在孕育變化,要想在這個行業中活下去、活得好,必須做領導者,做強大的追隨者。
  新京報記者 張潔  (原標題:“必須做領導者和強大的追隨者”)
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